中國(guó)的鐵路道岔發(fā)展形勢(shì)

　　大家都知道道岔的類(lèi)型很多，其中我們常見(jiàn)的道岔類(lèi)型有交叉道岔還有單開(kāi)道岔以及其它類(lèi)型的道岔在中國(guó)的鐵路上發(fā)展的很是迅速。

　　解放前我國(guó)鐵路使用的道岔主要依靠進(jìn)口。解放初期我國(guó)有300種道岔。這些道岔由100多種鋼軌制造，單開(kāi)道岔有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24號(hào)并10種型號(hào)，而且即使是同一軌型同一號(hào)碼的道岔也可能分為多種型式，建國(guó)后我國(guó)立即著手研制適應(yīng)我國(guó)鐵路具體條件的道岔?，F(xiàn)將我國(guó)五十幾年來(lái)道岔發(fā)展情況概述如下。

　　道岔區(qū)不可避免的軌道剛度急劇變化、軌下基礎(chǔ)的非等彈性及量值較大的軌面幾何不平順等特點(diǎn)導(dǎo)致其與機(jī)車(chē)車(chē)輛相互作用的荷載及變形的復(fù)雜性、主要部件使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修工作量大，成為限制列車(chē)通過(guò)速度的薄弱環(huán)節(jié)。國(guó)外近代道岔的發(fā)展雖取決于各自的運(yùn)營(yíng)條件、軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛狀況而各有差異，但都致力于強(qiáng)化結(jié)構(gòu) （包括金屬部件、軌下基礎(chǔ)及轉(zhuǎn)換設(shè)備）、提高材質(zhì)與工藝以及限制道岔區(qū)軌道平剖面幾何不平順等方面，在結(jié)構(gòu)上力求延長(zhǎng)部件使用壽命及維修省力化，而且通過(guò)道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運(yùn)營(yíng)條件的適應(yīng)性。

　　現(xiàn)在我們中國(guó)的鐵路道岔發(fā)展的很快，在客運(yùn)的速度上有所提升，而且在一些貨運(yùn)的重載的技術(shù)上也有很大的提高，我們中國(guó)的鐵路道岔是離不開(kāi)道岔的發(fā)展的。